カーデザインレビュー クルマに関する個人的評価です。クルマについてあーでもないこーでもないと言えれば最高ですね。

チューリッヒの空港内では
新しいパサートＣＣとシロッコが展示してありました。
パサートＣＣはメルセデスのＣＬＳを目指しただけ
あってスタイリッシュですが、どうも内装はＶＷで
贅沢感がもう一つ。
シロッコも内装がゴルフ？っていう感じで
スペシャリティーというよりは質実剛健タイプ。
街中ではシトロエンのＣ５を何度か見ました。
確かにいいクルマでしたが、
シトロエンらしさ？ヘンテコさが足りないような。
すごく真面目なクルマでした。

旅行用トランクを無理やり助手席に
詰め込んでいたら

パワーウィンドースイッチが壊れてしまいました。
どうやら掛かった力に耐え切れなくユニットが
落ちてしまった模様。

夜になって時間を見つけて修理することに。
灰皿の裏にネジを発見。
そこからカバーをはずしてユニットを再固定することに成功。

カバーを外すとこんな感じ。

最近はきれいに見せるために組み木細工みたいな
複雑な仕組みが多い中、
意外と簡単に出来ました。
合理的なドイツ車ならではか？

夏休みを利用して
スイス方面に行っていました。

チューリッヒやジュネーブでは
金融事業などで潤っているらしく
何台かフェラーリやアストンマーチンを見かけました。
しかし他の町や一般的には
ルノーやプジョー、シトロエンなどのフランス勢に
シュコダ、セアトなどのＶＷグループとメルセデスが
ほとんど。
日本勢はわすかにトヨタがあって
そして意外に良く見たのがスバルでした。
ＷＲＣのイメージでしょうか？
がんばっていました。

某ショップでデイトナの初期モデルが
売りに出た。
３９８０万円。
・・・高い。
でもたぶん素性はいいので
ハズレではないと思う。
今はリトラクタブルで３０００万当たりなので
初期ならもっと高く値を付けているところも正直ある。

うーん　今は別の仕事で投資をしているので
動く訳にはいきません。

自分に言い聞かせるつもりで・・・

今　アメリカの景気は崖っぷちです。
銀行、投資会社、ビック３においても
かなり危ない状況であることは確か。
たぶんアメリカが転べば、
日本を始め、中国、中東は引きづられ、
欧州やロシアも影響は免れないだろう。

フェラーリバブルもきっと弾けて
適正価格まで戻るに違いない。

・・・待つしかない。

昨日の話も痛いですが、
とあるところの話では
フランスで行われた
「ルマン・クラシック」のレースで
フェラーリファンなら誰でも知っている
通称「ブレッドバン」がクラッシュしたみたいです。
フロントあたりをやっただけで全損ではないですが、
貴重な遺産だけに悲しい・・・・
走らせないのも、それはまた悲しい話なので
復活させてイベントには出ていただきたいとは
思います。
本物をぜひ見てみたい。

今日の大雨。自宅駐車場。
確かに視界が悪かった。
でも柱の位置は分かっていたはずなのに・・・

リアバンパーとリアレンズ、側面パネル
たぶんウン十万　　痛い・・・

まあ自損なのでしばらくこのままで乗るしかない。

現在公開中の「スカイクロラ」というアニメ映画が
やっていますが、
その中にナローのポルシェ９１１タルガ、
ピンクキャデラックなどが出ています。
かなりメカ全般にはこだわっているようで、
よく描かれています。
古い９１１はエンジンも軽く回るし、
なにより車両も軽く、本来のポルシェを楽しむには
いい選択なのかもしれません。
ちょっと惹かれました。

日本にもいろんなサーキットがあります。
今まで走ったことがあるのは
もてぎ、富士、鈴鹿、筑波など。
この中でも鈴鹿はもっとも楽しいサーキットでした。
低速、高速、カーブ、いろいろな要素が含まれていて
走っていて面白いです。

さすがにここまでいかなくても、
普段、ちょっと行って楽しめるサーキットが欲しいと思います。
筑波はアマチュア用としては大きさ、使い勝手でベストですが
さすがに遠いです。
神奈川辺りに小さいさくても、ぜひ
気軽に行って楽しめることろが欲しいですね。
日産の追浜テストコースは解放してくれませんかね？
もしくは厚木あたりに誰か作ってはくれないでしょうかね。
切なる願いです。

日本にもいろんなサーキットがあります。
今まで走ったことがあるのは
もてぎ、富士、鈴鹿、筑波など。
この中でも鈴鹿はもっとも楽しいサーキットでした。
低速、高速、カーブ、いろいろな要素が含まれていて
走っていて面白いです。

さすがにここまでいかなくても、
普段、ちょっと行って楽しめるサーキットが欲しいと思います。
筑波はアマチュア用としては大きさ、使い勝手でベストですが
さすがに遠いです。
神奈川辺りに小さいさくても、ぜひ
気軽に行って楽しめることろが欲しいですね。
日産の追浜テストコースは解放してくれませんかね？
もしくは厚木あたりに誰か作ってはくれないでしょうかね。
切なる願いです。

最近　気になっているのが
キャデラックのＣＴＳ
なぜ、いまどきキャデラックという声もしますが、
最近のキャデラックシリーズのデザインでは
独特のライン構成で個性もあり気にいっています。
内装も思った以上に質感も良くヨーロッパ車に対抗できるくらいに
がんばっています。
これで３．６Ｌが６２０万円ならユーロ高を考えると
ライバルのヨーロッパ車よりお買い得なのかもしれません。
ボーズのサウンドシステムやナビなど
装備も豪華で抜かりなし。

シボレーカマロが復活

なんかね、久しぶりにデザインだけで
欲しいと思いました。
ムスタングとかチャレンジャーとか昔の名前で
出ていますというのが多い中、
これはデザイン的に一番すばらしいでしょう。
よくコンセプトカーが市販されるとスタイルが
崩れることが多いのですが、
いかにもアメリカンなマッスルカーはいさぎが良くて
拍手を送ります。
まあ、早く日本導入を

ロータスが新車を発表
ロータス　エヴォーラ

まったくの新型設計は１３年ぶりということで
今まで兎に角　軽くて楽しいクルマだった思想から
ちょっと贅沢なスポーツカーに手を出した。
まあ、エリーゼが当たったので、今のうちに
上級にも・・・ということらしい。
ライバルはポルシェあたりなのかな？
昔ならトヨタのスープラだと思います。

昨今　アメリカ経済も雲行きが怪しいので
がんばって欲しいところだが・・・

これでロータスヨーロッパの立場が微妙になった。

鎌倉プリンスのイベントに参加。
後ろに見えているように、すでに４３０スクーデリアも
来ていました。いい音です！
５１２ＢＢやディノの方は暑さで大変そうでした。
中々暑い時期はイベントもなかったのでこれは新鮮。

マツダとシトロエンから
ビアンテとピカソが発表された。
どちらも共通するのは「個性」

一歩　間違えると売れずに消えそうだが
挑戦者の立場だからこそ冒険できるのかも知れない。
（マツダはすでに大手かもしれないが
トヨタ　日産　ホンダにしてみれば・・・）

ビアンテはなんと言っても、あのフロントライトの処理の
評価でしょう。
ＴＶＣＭだとやりすぎ感もありますが
ぜひ世間では受け入れて欲しいものです。
ただガソリン高なので時期が悪いかもしれません。

一方シトロエンも・・やったね！という気持ち。
もうドイツ車や同じ国内のプジョーやルノーとは
一線を置いた個性こそがシトロエンの定め！
そのため自分の立場を過去に何度も怪しくしましたが
止める訳にはいきませんね。
もっとすごいのでもよかったかな。
ＤＳ＝宇宙船みたいな発想

一応・・・観に行ってきました。

昔　ワイルドスピードという作品がありましたが
それのスーパーカー版をいうべき作品です。
どうもハリウッドがカーアクションを作ると、
お約束のように
金などを掛けてカーレースをして
派手なクラッシュシーンで
どうだ、観たか！みたいな演出ばかり。

最低です。

映画の関係者が自前でクルマを用意したという
ところはすごいですが、
クルマの使い方を間違っているのではないかと
思いました。

夕方より某Ｓクルマ屋へ
雑誌の広告で見つけた
オールドフェラーリを見に行く。
前日に連絡を入れ、在庫の確認をして、
Ｆ４３０に乗って、お店に到着。
「すいません。車を見に来たんですが」
奥から出てきた整備士らしき人が対応。
しかし第一声が
「車は触らないでね」
おいっ、おいっ。
そして店に入るなりすぐに、
「そこは通らないでね」
そこを通らないと目的のクルマに辿りつけないだろうが！
完全に冷やかしくらいにしか見ていない！
「わかった帰るよ」
わずか１分以内の訪問でした。

乗ってきた車も見てないし、
ジーンズ姿が貧乏人にでも見えたのかもしれない。
しかしこれは完全に許されない応対。

そういえば、３０８を買うときも
４～５店で同じような門前払いをされたのを思い出した。

以前　前に書いてあった
「空色の蛇」
実はアルファロメオのＳＶＺで１９５７年製。
世界でたった１７台しか作らなかったザガート製の
手作りモデルでおそらく１台１台ディテールも違う
貴重品なのですが、
どうしても諸事情で今回はパスすることに。
誠に残念。
悔しいの一言

ガソリン高騰のあおりで
将来の燃料ユニットが
急ピッチで代わるとみています。

まずはハイブリットの台頭でしょうか？
ほとんどのクルマが
ハイブリットもしくはディーセルを選択。
中にはディーゼルハイブリットもあるかも知れません。

その次に来るのは水素やエタノールではなく
電気の時代だろうと読んでいます。
家庭用電源で充電できるプラグイン方式が
一般には受け入れやすく
普及する可能性が大。
値段も安く抑えられることも評価（1km　1円でしたっけ？）
充電池の小型化や高性能化も早い段階で進むでしょう。

いつかはポルシェやフェラーリの電気化で
「４輪○○キロワットホイールインモーター内臓」なんて
記載が出るかのかも。

大きな決断をしました。
ここ数年のクルマのラインナップをどうするか？
悩みました。


悩んだ末に出た　まず１つの結論は
「フェラーリ　カリフォルニア」は買わないこと。
いいクルマというのは　分かっているのです・・・・
でも、ここは一歩　踏みとどまりました。
次期ミッドシップが出たら考える・・・・
Ｆ４３０を出すのは忍びないし
Ｆばかり３台を置いておく訳にはいきません。
雑誌やネットを見る度に揺さぶられますが
ここはガマンガマン。

実は他のラインナップで
少し企んでいます・・・・
考えるのは楽しい悩み。

まったくというほど普通です（笑）
壊れる予兆すらありません。
さすがドイツ車。

毎日　通勤用に往復２０分動かしています。
燃費はさすがに悪く　リッター５キロ前後。
高速走行はほとんどせず。
街乗りのみ。

シフトやブレーキなどのカッチリ感と
エンジン音には○
燃費は大きな×
高速安定性は個体差と思うが　これも×
次の候補は　まだ見つかりません。
しいて言えばアルファのMi Toかな？

Ｆ１フランスＧＰ

フェラーリが勝ったこともうれしかったが、
何よりトヨタの３位が見ていて良かった。
最後はコバライネンがトゥルーリをいつ抜かすのか？と
ハラハラでしたが、どうにか意地で３位をキープ。
サッカーのロスタイムではないが、
早く終わってくれ！と祈る状態でした。
これで戦闘力もアップし
表彰台の常連になれば、いつしか夢の優勝もありうるのではないか
と思いますが・・・

少し期待していたんですけど・・・
うーん新しいミニバンの価値ですか・・・

残念ながら「太ったレガシー」にしか見えません。
これが最後のスバル純正品にならないことを祈るだけです。

今度
「空色の蛇」を見に行きます。
心が動かされますが、買っていいものなのか？
「Ｚ」「１/１７」

来月にも続きを書きます。

コンビニで
何の気なしにティーポを見ていたら
なんと、自分が出ているではありませんか。

驚きました・・・

黄色の３０８は目面しいのか、
今までにいろいろな雑誌で載っています。
特にティーポさんには縁があって
以前、表紙で出させていただいたこともありました。

今年のＦ１富士の抽選が当たりました。
席も駐車場も第１希望であっさり・・・
去年は第３希望ですら引っかからなかったのですから、
よほど皆さん去年のことが懲りたのでしょう。
トヨタのことですから、改善策は完璧だと思います。
跡は天気次第か。

スーパーアグリ撤退も多少なりと影響していたと思います。
これで中嶋選手がいなかったらもっとガラガラに
なっていたのかな。

来年は鈴鹿ですから、今年はぜひ行っておかないと。

主催者から
ラリー中の写真が届きました。


わざとライトを付けたのを覚えています。

週刊雑誌の漫画で
クルマ系と言えば、
イニシャルＤ
カウンタック
彼女のカレラなどを読んでいますが、
「イニシャルＤ」は休載も多く、
内容的もそろそろマンネリで終わりかな・・・
「カウンタック」はディアブロ　ＶＳ　Ｆ４０編ですが
現実ではちょっとイーブンの戦いは難しいのではないかと
個人的には思ったりします。
「彼女のカレラ」は亡霊９１１の出現ですが
これは今　波に乗っている感じで毎週　楽しみです。

古いクルマの話が続いているので
ついでに。


ここ数年　フェラーリ関係のイベントを見ても
ふと思うのが
古いフェラーリが少ないことである。
ほとんどは３５５以降のモデルで
たまにＦ４０もしくはディノ、１台くらいデイトナが
いることもある。

昔　アメリカのイベントに行った時は
（もちろん特別なイベントであったが）
そこには２５０系、Ｐシリーズなど、
お宝ビンテージフェラーリが
何十台も出てきた。
（今でも一生分の貴重なフェラーリはそこで見たと
思っていますが）

もちろん日本にも無いわけではないが、
圧倒的に数が少ない。
御殿場のフェラーリ美術館が閉館してからは
さらに見られる機会も少なくなった。
海外に比べれば絶対的なお金持ち数が少ないのも理由だが、
ビジネスで成功した人フェラーリ愛好者もいるはず。
最新の数限定のスペチアーレもいいが
もっとビンテージも評価して
乗ってみてよ！とお願いしたい。

３０８のタイヤ交換をしました。
もともとは横浜タイヤが入っていました。
まだ溝もあり良さそうですが、
なにせ５年以上経っており
そろそろゴムの劣化が心配。

もしもの時を考えれば
交換時期か、ということで

今回はﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝのＲＥ０５０を選択。
買ったときから標準とは違っていて
フロント２０５　５５　Ｒ１６
リア　　２２５　５０　Ｒ１６
サイドから見るとそれなりに車高が落ちて
気に入っていましたので
今回も同じ扁平率で



まだ　１００キロくらいは慣らしなので
大人しく走ります。

この間、ネットサーフィンで
ある人の昔のブログを見ていました。
時は２００１年半ば。
アメリカでのクラシックカーセールの話。

フェラーリ２５０ルッソがセールで
９５０００ドルで売られていました。
当時のレートで約１２００万円。
ブログでは「高い」と感想で書いていましたが、
今ではたった１２００万円というしかありません。
現在の相場はおよそ５０００万円前後。
たった７年前の話です。

世界的な金余り現象で
フェラーリも投機対象になってきています。
嘆くべき話です。

バブルの頃はＦ４０が２億円もしていましたから
まだ下がる可能性はありますが、
インド、中国など新興国の続伸もあり
期待薄です。

どうにかしてキャブレター１２気筒を目指したい
今日この頃ですが、
前途多難です。

よりによって
レインボーブリッジ上で渋滞。
坂道発進を２０～３０分やらされました。
案の定、３０８のエンジンは被って瀕死の状態。
自宅に帰ってきてプラグ掃除をすることに。

原因はここ、４番が被ってプラグが真っ黒。
ブラシで磨いて戻しました。
横置き８気筒は奥の４つに手が届きにくく　とにかく大変。
大仕事。
疲れた。

フェラーリ　カリフォルニアの
新しい写真が出てきました。
クローズトップでの写真ですが、
さすが、ピリンファリーナ、美しいラインです。
特にサイドから見ると、いわゆるＣピラー（クーペなので
そう言いませんが）あたりは完璧。
サイドは下からボリュームを出してきて、
リアの高さを維持しつつ、屋根とのラインを美しく融合。
それに比べ、某日本のＭ社のＲＨＤ仕様は・・・・
こういうのを作れば売れるのに・・・思いつつ。
（もうじきＭＣという話ですが）

やっと見慣れてきましたが、
フロントの造形はホンダフィットに似ていないこともなく・・・
この辺は複雑

ヒストリックカーラリーでは
もっと古いクルマも出場していました。

中でもデイトナなど
フェラーリの古い１２気筒キャブ車は
涙が出るような　いい音がします。
現在のインジェクションでは到底無理でしょう。

ああ、何であんなに値段が高騰してしまったのかと
思う今日この頃。

昨年は点火系トラブルで半焼してしまいリタイヤしたレースでしたが
今年はリベンジということで再度挑戦。
無事に完走しました。
オマケにクラス５位の成績。
これは予想してなかったので嬉しさ↑


ただ、ツアー中、水温計がほとんど１２０度指しっ放しで
気持ちが落ち着かない状態でした。
高山ステージでは途中でクーリング休憩。
時間的にはいっぱい、いっぱい。
２日目後半からは雨が降ってきたので
針がやや下がってホッ。
逆にワイパーがいつ止まるか？
スリップしないか？（１回ハイドロ起こしましたが・・・）
心配は尽きない日々でした。

来年はまた出場をしたいですが、
もっと古い車で出たい！

明日からいよいよジャパンヒストリックカーツアーに
参戦してきます。
事前に整備に入れ、万全を尽くし
帰ってきてからも、ガラスコーティングやタイヤチェックなど
細かい整備もしてきました。
さあ、取りあえず今年は完走を目指します。
フロントには意気込みのマーキングを自ら入れてみました。

週末　時間があったので
幕張のインポートカーショウに行ってきました。

珍しいところでは「ヴィーズマン」という
写真のようなクルマが展示。
ドイツの少量生産車のようです。
値段は２０００万くらいか。
もう半分くらいの値段だったら売れるのに・・・
ぜひ光岡さんあたりで出して欲しい。

その他
初めてアウディＡ５も見ました。
かなりしっかり出来たクルマで○でしたが、
値段もそれなり。

あとはムスタングベースのサリーンは気になりました。

新型フェラーリ

とある関係から
発表前の写真を見ました。
載せると楽しみが無くなるので止めておきますが、
噂のディノモデルではなく、
かつて人気のあった２５０カルフォルニアを
模したデザインです。
フロントなどにその影響が見られます。
リアの区切り線からは
メタルトップは有りうるんではないかと思います。
あと数日　楽しみに待っていましょう！
一つだけヒント。
リアのマフラーはレクサスＩＳ－Ｆと同じ縦２列。
ライトは左右１つずつ５９９風。

せっかく平日の１日空き休日ですが
天気が悪く
出かけられません。
洗車というわけにもいかず・・・

今年の秋、パリでお披露目となるであろう
新型フェラーリ。
一部ではＶ８エンジンでＦＲ、
開閉式メタルトップを持つと
言われており
久しぶりのまったくの新種。
このネット時代を感じてか、
専用のホームページが開設され
少しずつ情報公開がされる模様。
今はとりあえず音源だけ。

ferrari GT countdown

・・・・買う！

ヤフーにも速報で出ていたけれども
この雨の中、４９０台が集まったとか。

参加できなかったのは残念だけど
良かった。
ギネスに申請するらしい。

フェラーリフェスティバルは
今週末　富士スピードウェーで
行われているはず。
用があって出られませんが、この雨、
大丈夫だろうか？
明日はサーキットでのフェラーリ同時走行車数
世界一を目指すイベントがあるのだが、
厳しいかな・・・（目標は４００台オーバー）

マツダが新型のミニバンを投入するとか。
最初見たとき、ライトのデザインから
プジョーかと思いました。
リアはどことなくエルグランドのモチーフも入っているような。
しかし、最近のマツダのデザインは積極的で好感が持てます。
スポーツマインドを前面で押し出し
どの車種でも、分かるようにしているのが
いいのではないでしょうか？

追：　ＲＸ－７を再び

このままクラシックカーツアーに入ろうとしたのですが、
去年の悪夢もあり、入庫してチェックをすることに
しました。
週末の予想は雨。
無理言って、今晩遅く持っていきます。

まあ、何があるか分からないのが旧車ですから・・・

まあ、予想していた範囲であったが
スーパーアグリのＦ１からの撤退が決定した。
経済の摂理ではあるが、あまりのも残念。
Ｆ１がそれだけ難しい世界であることを認識したのと
同時に、２年間でもプライベートチームがあれだけやれただけでも
軌跡だったのかもしれない。

Ｆ１はこれからどこに向かうのか？
レギュレーションの変更や見解の仕方など
かなり曖昧で理解しがたい部分もあり
将来が明るいとは必ずしも言えない。

いよいよ今月
クラシックカーツアーが行われますが、
昨年　活躍してしまった・・・消火器を新たに購入しました。
少しサイズアップして安全ピンも抜きやすいタイプを選んで
ファイヤーマスター製にしました。

今年は使わないことにしたいです。

ディアブロ　６.０ＶＴ

ディアブロは今のムルシエラーゴに比べると
ガンディー二の影響も残っていて「濃いな」と感じます。
悪（ワル）ですね。
モディファイはされていますが
最終型の６．０が一番好きなタイプです。
さすがに出物も少なく値段も高め。
買うという気にはさせてはくれません。

今回は久々の夜オフに参加。
大型クルーザーで東京湾を巡って
その後、大黒埠頭までドライブ。
見事にフェラーリ、ランボルギーニだけ
それも赤、黄、オレンジのみの集合となりました。

Ｆ１でチーム　スーパーアグリが
瀕死の状態。
資金面の問題で今行われているスペインＧＰに
出られただけでも軌跡のようだ。

大型スポンサーが付かない状況だが、
せっかく日本のチームであるから
景気が悪いにしても　どこか日本企業がサポート出来ない物か？

資金的にはそう、
ソニーとか任天堂　
セイコー云々
世界相手に商売したいところに期待。

どうやら今月末に
議決され
再びガソリンが上がりそうだ。

世間の評価は　じきに出るとして
月末の２９日３０日で入れているのでは
混んでしかたない。
ここ１～２日で全ての持ちクルマの
燃料系をＦＵＬＬにするつもり。

一度下がると元には戻りたくないのが心情。

北京モーターショウが開幕。

最近はアジアと言えば
マーケッティングの重要性は日本ではなく中国に。
各メーカーもかなり力を入れています。
日産ですら新型ティアナの発表を行う始末。
情けないの一言。

昔のクルマのデザインもいいものです。
特にゲートを切ったシフトは憧れたものです。
左手前が１速。
今の６ＭＴにはない、独特のレーシングパターンです。

雑談です。

最近　昔のクルマが気になります。

例えばアルピーヌＡ３１０
某アニメのおかげで値段が高騰してしまいましたが
そろそろ下がることではないかと思っています。
しかし中々出物がないようです。
初期型の６灯ライト型が極めて迫力のあるデザインではないかと
思っています。

アルファロメオ１９００ＳＳ
勉強中。どうしてもクラシックカーのレースに出ようとすると
考えてしまいます。
どこかで目にした１９００ＳＳはかっこが良かったので
気に入りました。調べるといろいろな加装があるようです。
もちろんそういうのは高いですが　何よりこれも出物が
ありません。

フェラーリ２５０ルッソ
今こそ、円高ドル安でチャンスと思いつつ、
それでも軽く６０００万円はします。
昔は２０００万くらいだったこともありますが、
昨今の景気でうなぎ登りです。
いつしかクラシックフェラーリを手に入れたいと考える
１台です。

９９６の車検を通しました。
特に悪いところはなく、
そのまま。
必要な消耗品は交換して
法定費用の他に掛かった金額は
約１８万円　確かに高いが、
想像していたよりはリーズナブル。
フェラーリなどは天上界の数字が並びますから
壊れないし、いいのかも知れません。

ただし、我が家の個体に出る
高速領域での不安定な振動は直しようにもありません。
かと言って、次のＦＸも見当たらず　しばらく乗ります。

トヨタがスバルに資本出資（増資）をして
より強固な体制を築いた。
スバルとしても親会社がＧＭよりもトヨタのほうが
同じ日本の会社であり、技術力もあるので
いいとは思うが、グループ内の位置付けは大変だろう。
すでに軽自動車はダイハツが中心となるので
撤退の方向で。
ではスバルのラインナップでトヨタ車とバッティングしないと
なると、レガシー・・・だけ？
すでに共同開発でＦＲスポーツを開発しているということで
これが将来的なインプレッサの後継になるのではないかと思う。
フォレスターはＲＡＶ４とかぶり、将来的、消滅か名前だけ
残るかもしれない。
トライベッカもハリアーなどとバッティング。
スバルはトヨタの１スポーツカーブランドとして
販売店も統廃合がかなり進むだろう・・・・

がんばれスバル！

清掃車や特殊車両の分野はスバルは強いので
これは充分　役に立つだろう。

今回　沖縄に行って
マツダ　ロードスターをレンタルしてみました。


沖縄の道路は舗装がコンクリートなのか？
ロードスターだと振動を多く拾い　乗り心地は↓
軽量化のため先代よりはいいけど、
やや質感、剛性も↓
でもね、それなりに乗ると楽しいし、オープンは気持ちいい。
これからもがんばって売ってほしいと思います。

さすがに沖縄では外車率が極端に低く、
ほとんどベンツですら見なかった。

この間、マセラティー　グラントゥーリズモに
試乗する機会がありました。
エンジンはフェラーリ４３０と同じ系列。
しかし仕立ては大人しく、フェラーリのように唸ることはなし。
常にジェントルに動いています。
そう、ちょうどレクサスＳＣのよう。
まあゆったり乗るクルマですから、これでいいのかも知れません。
あのデザインや雰囲気を求めて買うのであれば
価値はあるでしょう。
日常で使うなら欲しいと思いました。

日本には入っていませんが、
セアトのイビサが出ました。

見た瞬間、おおこれはレクサスのパクリだろうって
思いましたが、自分だけではないはず、
真似されるのはいいことです。
微妙に崩れていて、どこかＢＭＷの１シリーズを意識して
いるとこもあるのかも。
リアの写真からは側面の複雑なラインが見えますね。

値段が手ごろだと思うので売れるでしょう。

やっと書くことができるのですが、

昨年　某テストコースにお招きいただきました。
滅多に、というかまず入ることすらないと思っていましたから
これだけで感激です。
もちろん厳しいチェックがあり、携帯、カメラ、録音等々
入り口で一切お預かり。
今回の写真も後でいただきたものです。

開発チームの方との交流ということでフェラーリ仲間が集い
周回コースで乗っていただきました。
その代わりと言っても何ですが、
比較テスト車であったｐ社のカＧＴの助手席にも
乗せていただきました。
（これはこれで結構ワイルドで驚き、もちろん限界性能は
　限りなく高いレベル）

で、一番驚いたのは　未だ発売にもなっていないけど、
誰でも見たことがあるはずの某開発車が目の前に。
自走できる実物です。
多分初期型のＭＴ仕様。

何がすごいかってエンジンなんですよ。
今まで聞いたこともない澄み切った高音を奏でる美声。
Ｆ３５５をもっと高音域にして雑音を取り除いたというか、
Ｆ１マシーンを街中で走れるようにディチューンしたような。
・・・痺れました。
その場で欲しいと思いました。
まだこのままでは市販できないとの話でしたが、
ぜひ出して欲しい音色です。

さて
このクルマに願うことは、
この会社だからできる最高の技術と性能に
世界のセレブリティーでも納得できる内装の品格と質の融合。
売るブランドが分かってますから、
その至高の頂に君臨する歴史に残るクルマであって欲しいと
願うのです。
すでにドイツのニュルでは途轍もないタイムが出ているようですし
いっそ、ブガッティーのように（最近エルメス仕様がでました）
どこか（ベルサーチとか）有名ブランドと
コラボしてみても良いのかも知れません。

まあ、まずは早い市販化を！
そしたらきっと買うぞ！！
と誓ったのでした。

駐車場に新しいクラウンが停まっていました。
リアのライトの処理に驚き！
結構、平面処理が当たり前だったのですが、
今度のクラウンは立体的な造形をしていています。
全体的に盛り上がっているのですが、
下のほうがえぐってあって、量産車らしからぬ
デザイン処理が見られます。
フロントライトも縦に伸びて今の流行をキャッチ。
脱オジサンカーを目指しつつ、レクサスとは違う方向を模索しているようです。

最近のヨーロッパ車
特にＶＷ系はフロントを大きく開けるとか
黒く塗りつぶすのにご執心のよう。
新型セアトもすばりそのまま
この間、発表されたシロッコもそうだった。
インパクトとか迫力が出るためなのか？
新しいデザイン方向を探っているのだろうか。
個人的にはあまり好きではないのだが。

中国のメーカーが新しいコンセプトカーを
出してきました。
吉利ＧＴコンセプト
いやいや中国もここまできたか・・・
まだ実物を見てみないと怪しいが、
これが量産なんかしてみたら
すごいことだと思います。
確かにエンジンはどうするんだ？質感が出せるのか？
剛性やハンドリングは？など
課題山積みですが、
まずは脅かせていただきました。

富士スピードウェーに行ってきました。
土曜日はイタリア車の集まりということで
フェラーリ、マセラティー等が多く集まっていました。

パレードランをやってきましたが、
もっと走りこんでみたかった・・・
しかし上のような４３０チャレンジのようなカテゴリーでは
レースをしても遅すぎて、
ちょうどいい出走枠がないのが残念。

ＯＳＣＡとかスタンゲリーニなど
ミッレミリア組も来るといいな・・

また来年は変わってくるだろうから期待しましょう。

アルファロメオの新型　Mi.To　が発表されました。

そう、予想通りのデザインではあったんですが、
１４７にＣ８を足して２で割ったようなデザイン。
うーん、見慣れないのか違和感あり。
確かに１４７も初期は歪なライトでしたけど、
じきに慣れてきましたので、今回もそうなのかな？

走らせて楽しいことは間違いがないのでしょう。
できれば最初から左のＭＴは入れて欲しいところです。
どうしても右のＭＴはＡＢＣペダルがオフセットしていて
使いづらい。

さすが開幕戦は荒れました。
その中でも中嶋選手はよくやりました。
まず結果でしょう。
次回１０番グリット降格が厳しいですが、
今年中に表彰台があるかもしれません。
期待度ＵＰ

今年よりトラクションコントロールが使えなくなりました。
腕が試されます。
で、一番の犠牲者はライコネンかも知れません。
もしかして下手・・・・
なんかスリリングで面白いですが、
事故が増えるのでは考えないといけないでしょう。

日本平にはあのＳ方さんが自ら操縦の自家用ヘリ！！
でいらっしゃいました。

で、少しだけ乗せていただきました。
風の強い日でしたが、乗っていて怖くありません。
操縦は相当うまいです。

東京→日本平　３０～４０分
クルマなら１時間半以上。
確かにヘリにしたくなりますね。

ヤボな話をすれば、
ジェットヘリはお値段２億５０００万円～
免許に２０００万前後。
維持費は年間１０００万以上。
ブガッティーベイロンを買うつもりなら
1台考えてみては？

某有名フェラーリ愛好家のお話ですが、

歳を取ってそろそろ道楽も最後にしようということで
花道に相応しいフェラーリを１台手に入れることに
したようです。
候補としては２５０ＬＭ（！！）だったということでしたが、
考えた末、フェラーリ本社にワンオフモデルを発注しましたと
おっしゃっていました。
（どっちにしても言葉になりません・・・・）
確かにエンツオ御大とも生前　交流があった方ですから
マラネロ側でもＯＫしたようです。
デザインはピリンフェリーナ・・・
まさに歴史に残る１台になるはず。

遠くない未来に見ることができると思います。

これこそ、最後を飾るに相応しい道楽人生。
お金積んでどうこうって問題じゃなく、
フェラーリ社との長年の繋がりがあってのことだと
思います。


自分も最後は町の板金屋さんに頼んで
真似事でもしてみますか。

某クラブの集まりで
日本平へ

天気が良くて最高でした。
往復３６０キロ強、よく走りました。

多忙につきしばらくアップなしでした。

もうしばしお待ちを

近くの中古屋さんで
オペルのスピードスターが
売っているんです。

２６５万円

ロータスエリーゼが今時
３００万後半以上すると考えると
これは絶対お得と言えるでしょう。

欠点としてはオペルが撤退してしまい、
部品供給などに不安あり。
まあどうにかなるかな・・・

近日　休みなく
仕事ばかり・・・・

明日は少し走れるか？


Ｆ４３０の風景

３０８の風景

時代によって眺めが違います。

今年、日本にフェラーリ・ジャパンという
輸入法人ができる。

コーンズさんは今までやってきた輸入権を返上する形になり
１ディーラーとしての店舗展開で少し寂しい気もする。
しかしヤナセやミツワのように各直営店が出来て
隅に追いやられることはないので
その辺は安心だろう。
事実、ロールスもベントレーも
ＢＭＷやＶＷ店では販売できずにコーンズ任せである。

一方、フェラーリ・ジャパンが出来たことで
我々の意見も聞き入れていただけると信じている。
もっと日本への割り当てを増やして欲しいとか、
もう少しお値段を下げて欲しいとか・・・
まあ、オプションなどは相当な細かいオーダーができる状況だったので文句はない。

Ａ５がいよいよ日本上陸

ライバルとしてはＭＢ　ＣＬＫやＢＭＷ　３クーペだと
思いますが
（日本だとスカイラインクーペかな）
新型ということもあり、圧倒的に質感がいい！
特に内装の出来がすばらしいと思う。
他の車種は少しちゃちい所もあるよね。

スタイルもまあ、クーペって感じで○
ただＴＴがあれだけスタイリッシュなので
もう少し違う表現方法があったのかもしれません。
（ＢＭＷ６シリーズくらい個性的も良かった）

欲しいけど問題は値段でしょう。
オプション、税込み、保険で８００万かな・・・・

アルファ８Ｃのスパイダー版が発表

クーペ版だけだと思っていたら
人気にあやかってスパイダーが出るんだ・・・
限定だと思ってクーペを買った方いるんじゃないかな？

でもスパイダーの方がキャラクターは合っているのかも。
価格は２５００万円・・・
うーん買えないよな。

スタイルはもう少し違ったものが
良かったたと思うのですが。
個人的にはあまり好きでは・・・
古いデザインを取り入れたのはよく分かるのですが、
もう少し、スタイリッシュなものにして欲しかった。


今年出ると言われている、アルファの新型には
期待しています！

ＣＬＫの方も洗車しました。

冬の洗車は手がしびれてくるので
時間との勝負です。


泡だらけ・・・
安全性のためか、銀色のフロントグリルは
けっこうペコペコしていて剛性ありません。

シボレーの新型ＣＵＶ　トラヴァースが発表された。

最近　出てくるクルマはデザインが似てきたなと思う。
これも、どこかトヨタとかスバルなどのデザインテーストが
入っているように思う。
昔は日本がアメ車の真似をしていた時代だったが、
ついにＧＭが日本車を真似する時代なのか？
中国の例もあるし、
よほど個性的なデザインか先進性のある技術を入れないと
個性というか区別が付き難く
売るのは大変なんだろう。

この間のツーリングで
だいぶ汚れてしまったので
ようやく洗車。

あまり気にせず　やっています。
市販のカーシャンプーで
ジャブジャブ。
こだわる人は鉄粉除去とか
洗剤等にもいろいろようですが、
関係なし。

まあ走るクルマですから、少しくらいは
汚れや傷は付くものと考えています。

日本で言うレジェンドがマイナーチェンジ

個人的には発売当時も評価できるクルマだったと
思うのですが、今ひとつ日本ではパッとしない存在でした。
あそらくフロントライトが大きて丸く、キリっとしていない、
フロントグリルは小さめで全体的に
押し出しが弱かったんだろうと思います。
後席が狭いのも　あのサイズのクルマとしては致命的でした。
運転席に座って見えるデザインは圧迫感がありましたが
好きでした。
あと、リアのライトが夜になると赤く大きな円を描くのは
なかなか大型セダンではなく面白かったです。

今度のは完全にアメリカ志向「アキュラ」向け。
見ただけで分かるのはえらいかも知れません。
フロントグリルの変更がかなり効いているようです。

リアはＢＭＷの５シリーズでしょう・・・・
あやかったとしか思えない。

日本はともかく、アメリカではどれくらい売れてういるのやら。
がんばって欲しいものです。

街中で先代のパンダを見た。
確かジウジアローのイタルデザインだったと
思うが、実にシンプルで質素。
しかしこれこそが、パンダを名車とした由縁だろう。
庶民の味方というわけである。

２代目はタヒチでレンタカーとして借りたが
腰高でフワフワした乗り心地だった。
ちょっと洒落た雰囲気で、
初代の方がより質実剛健。

日本で言うと、ダイハツエッセとかスズキアルトみたいな
ものかな。

追：ブレーキランプが片方消えていたが
　　これも何となく許せてしまう・・・