カーデザインレビュー クルマに関する個人的評価です。クルマについてあーでもないこーでもないと言えれば最高ですね。

３０８のワイパーは気がつけば
８年以上も換えていませんでした。
まあ雨に日は乗らないので使うことも稀ですが
いざというときにほとんど役に立たないために
思い切って新品購入となりました。
オートバックスに行ったところ
当然　品番合わせの表にはフェラーリなどなし。
長さを手尺で合わせてメーカーを同じボッシュにして
一か八か購入。
うまく合いましたが、同じ品でもクルマメーカーによって
付けたかも異なり実物を合わせて格闘。
どうにか付きました。
同じ品番で付くクルマといえば
アルファだと７５とかスパイダー
ランチャはデルタ
ゴルフが２タイプ
ルノーは５
古めの車種が多いようです。

やっとというか
スーパーアグリＦ１の認可が下りた。
まあ今年は記念参戦ですけどね。

どーもエンジンはホンダ
タイヤはブリヂストンでいいですが
シャーシーがかなりのお古のアロウズと
いうことで
これでは戦う以前に走れるかどうかも怪しい。
日進月歩のＦ１ではこれはもう致命的。
まともにテストできたんだろうか？
もう初戦は３月ですよ。

まあスターティンググリットは
誰かがトラブルでも起こさない限り
一番後ろは間違いないか。

出れるだけ良しとしよう。
琢磨は良かったね。
ポイント？去年よりもっと難しくなった。

時間はあまりありませんが
用事のついでにショールームに寄ってみました。

近くで見るとけっこう良くできている。
丸みを持ったデザインラインが美しいです。
イメージカラーがシルバーらいしですが
これは失敗。魅力減です。
パステルカラーのほうがいいと思いましたね。
内装は外装よりは普通。
しかし軽ということを考えると質感の出し方などは
誉めてあげたいものです。
ドアの内装が薄くてパコパコするのはコストや
厚さの制限からご愛嬌か？
リアシートはエンジンのせいもあり狭め。
リアの荷物スペースは最小。
それでも街中で買い物ベースとするならば
十分な大きさではなかろうか。
いいクルマだ。

三菱　アイが発表されました。
今まで潰れなかったのが奇跡のような
どん底を行っていた三菱。
今回はこれでこけたら終わりにもなりかねない
立場なだけに、起死回生の一発を出してきました。

かなりデザインは評価しています。
今までとたぶんデザイナーを変えたのでしょう。
ある意味どこにも三菱らしいデザインがなくて
好きです。
軽のデザインもやればできるじゃないか！という見本でしょう。
内装も洗練されていて○
はっきり言ってこれは売れるでしょう。
三菱の復活の一歩となる可能性大です。
できればショールームに見に行ってみたいと
思っています。
問題は高い値段設定か？
１０００ｃｃクラスよりへたすると高くつきます。
しかしこれは価値ある１台ですね。
年度代表作（ｃｏｔｙ）になるかもしれない。

メルセデスからＢクラスが発表された
しかしもうメルセデスのラインナップは
英文字が多すぎて理解できない。
マニアにはいいけど
ＭクラスとＧクラス
ＣＬＫ、ＳＬＫ　ＢにＲにと
言われるだけではもうどれすら
分からずじまい。
消費者が混乱するような位置づけは止めて欲しい。
各クラスの特徴もなんだが個性がないというか
はっきりしない。
残念なことである。
昔のマツダをみているよう。

昨日は用事があったが
クルマで出て行く気もなく
公共機関を利用しました。

スタッドレスを使う状況なんて
年にほんのお数回。
関東にいればまず数日我慢すればいいし
履いたとしても１年でダメになってしまうでしょう。

北海道にいたときは
４駆でスタッドレス装備だったので
よく深夜に交差点で４輪ドリフトの練習をしてました。
気分はＷＲＣです。
さすがにこちらでは出来ないし
いきなりというのも無理かな。

自宅近くの２４６沿いに
ニコルがＢＭＷディラーを近く開店させる。
あまりにも派手なガラス張りで
周りからみると浮いて見えるのだが
今のＢＭＷの売れ行きの勢いを見せているのだろうか？
この辺にもまずまずのお金を持っている人たちが住んでいるのだが
今まではディーラーがなかった。
いいや東名川崎インター前にあったが
あっという間に消えてしまった。
しかしきっといい顧客がいると踏んだニコルが
やってきたに違いない。
ニコルといえば自分的には
アルピナとか最近ではブガッティーなども手がける
マニアディーラー
かつてはマクラーレンＦ１も扱っていたはず。
バブリーなところだ。

前々からロードレースに出てみたいと思っていた。

話を聞くと（日本版）ミッレミリアは
希望者も多くクルマの経歴などで選考するので
よほどいいクルマ（当然高い値段）を買い込むか
政治力がないと出れないらしい。

３０８はクラシックにしては新しく
今のクルマに比べれば古くて
出れるレースも皆無だった。
ネコパブの笹本さんの提言では
今年のジャパン・ヒストリック・カー・ツアーは
スポーツカーなら大体出れるらしい。
３０８も登録ＯＫということ。

出てみたい・・・

最大の問題は仕事。
５月に３日も休めるのか？？？

追：当ガレージがやすさんのＨＰで公開
　　見てね（Ｆ４３０のところ）

トヨタから新型のエスティマが
発表された。
トヨタの中でもセリカ（もう新型は出ないかも知れないが）
についでデザイン面でアドバンテージを狙う車種である。
毎回、他のライバルに比べても斬新なスタイルで
出てくる。
今回も同様にかなりモーターショウのコンセプトカーの
ような先進デザインでの採用となったが
なぜが自分では先代とくらべて格段に進化したようにも
思えない。
内装も洗練しているけど驚くほどの進化には達していないと思う。

そろそろびっくりタマゴもニーズが合わなくなってきているのか？
昔のような爆発的ヒットは望めまい。

それでも評価は相変わらず高いところにあるのは
事実であるけど。

どうやら軽自動車界の活気がいいらしい。
何せカローラよりも売れている車種もあり
売り上げがうなぎ登りだとか。
まあガソリンが高いので燃費のいい車を
というのも分かるし
クルマ自体が高い買い物なのでなるべく安く
便利に使えるものを買いたいというのが
当たっている原因かもしれない。

しかしデザイン面ではどうか？
女性中心のマーケットとはいえ
どれもかわいいデザインではあるけれど
優れたデザインセンスというものでもなさそう。
ちょっとどれも似たようなものばかり。
これが！という欲しいと思うものが見当たらない。
いっぽう男性向けといえば
２０台前半をターゲットとしたギトギト、きつめの
デザイン構成で自分らが買いたいようなものもない。
もっとデザインのバリエーションは広げてほしいところ。
個人的にはホンダビートの再来なんかは期待したいところ。

追：この間　ショールームにあるＥＳＳＥのブルーをみたが
　　あの青はなつかしのフィアット５００の色合いをまねた
　　ものじゃないかな？

最近坂道を１４７で走っていると
やたらにオイルレベルの警告がでるので
やっと今日　時間を作ってチェックしてみた。
が、なんとＭＩＮにも罹らないと
いうかほとんど付いていないような状態。
急いでその辺にあった３０８用の余りオイルを入れておいた。
（が、たぶんまだ足らないかもしれない）
現在のエンジンなのにどうして減ってしまったのか？
１：元々それほど入れてもらっていなかった。
２：まあＴＷＩＮＳＰＡＲＫは古めのエンジンだからオイルを食う？
３：オイル漏れ？
３は下に漏れていなのでないとしても１か２
しかしいまどき２はないだろう・・・・

アルファ１４７のライトの
電球が切れたので自分に取り替えることになった。
ボンネットを開けてカバーをはずせば
すぐに出来るはず。
しかし今回で２回目なのだが
さすがにイタ車をいうべきか、
デザイン優先でメンテナンス性には
優れているとは思えない。
電球を固定しているクリップさえ
手を入る隙間も少なく、おまけに直視できないので
鏡を使って上からのぞきながら手探りではずす。
逆もまた同じ。
日本車なら５分のところが
最初は１時間。
今は鏡と慣れで１０分。
しかし夜になってライトを付けてみたら
光軸がずれていてまたやり直し。
めんどうだ。

やっと会社の状態がエリーゼにて
良好になったロータスから
今度はヨーロッパが復活した。

デザインはエリーゼに比べれば
かなりがっかり。
初代ヨーロッパもピックアップトラックかと
思うデザインでびっくりしたが
今度は悪い方でびっくり！
まったく魅力的ではない。
ライト周りはもうやるところもなくなったのでは
思う、旧ＢＭＷ風バンパーにめり込んだデザイン。
フロントバンパーの造形ももうひとつ、欲しいとは
思わない。
サイドデザインもね～。直線と曲線がアンバランス。
どうもデザイン的には崩れて一貫性がないような。
リアはどうにか個性的な面もあり評価に値すると思う。

で結論は欲しくない。
まだエリーゼのほうが魅力的に感じるかな。
（名前忘れましたが有名な方です）
失敗作だと思った。

一部の情報ではすでに流れている
マラネロの後継車Ｆ５９９の写真。
（ここでは出せないけど・・・）
５９９９ＣＣ　Ｖ１２で６２０馬力
なぜかスカリエッティーに遠慮をしているのか
１ＣＣ足りないのが少し情けない。
お姿と拝見して思ったのが
ここ２～３年でアルファロメオのコンセプトカー
にＣ８コンペティオーネのような名前のクルマが
あったが、それをシャープにしたようなデザイン。
マラネロとは決別したラインは鋭利で彫刻的。
これからしばらくのフェラーリデザインになるのだろう。
次期Ｖ８も同じ方向になるはず。
苦労しているなと思うのがフロント～サイドにたくさん開いた
熱の放射穴。だいぶ熱対策に苦労したのだろう。
しかしどこまでエンジンは大きくなるのか？
アメリカ車が恐竜的に大きくなり続けた時代を思い出す。
面白いのがリアのデザイン。どうも丸ライトは４連から
２連に少なくなった。２７５あたりのデザインに配慮したものか？
同じくリアのガラス周りのデザインにも注目。
どこかで見たデザインなんだが・・・・コルベットかな？
あまりほめられた感じではなかった。
フェラーリの新車はいつも最初は変に思うが
じきに納得してくるパターンなので
今回も目が慣れればそうなるのか？
値段は限りなく税込み３０００万円だろう。

レクサスのＬＳ４６０の市販版がデトロイトで
公開された。
東京で見たのとほぼ同じだが
内装とか中身が明らかになった。
まず８速ＡＴ。
ライバルのメルセデスが７速なら
こちらは８速ってか？
もうＭＴでは制御できないませんね。
トヨタのことだから変速ショックもなく
おそろしくスムーズなんでしょう。
ロングボディーの登場にも注目。
後ろ２席というのがミソ。
センチュリーが危ういか？
どうせならショートボディーも後席２席で
行って欲しかった。
デザインはいわゆるセルシオデザインの継承で
やや残念な面もあるが押しが強いフロントは○か。
リアは弱いね。
メルセデスＳクラスの肩張り（オーバーフェンダー）よりマシ。
内装は少しがっかり。
確かに高級な出来だけど、これもセルシオ譲り。
もっと知的なデザインが欲しかった。おじさん好み。
でも市販されれば試乗してみたい。

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/newcar03_000159.html
ホビダスオートにも出ているのだが
デトロイトで新しいミウラが発表される。
まあ市販化は期待できないが
大きな話題にはなるでしょう。

しかし、見て思ったのは
いかに昔のミウラが優れていたかということも
さりながら
今度の新コンセプトはまるで実習生が課題の一環で
宿題をやりました的な出来栄えではないかと思う。
そのまんまでしょう。
ライトとかスタイルなどその特徴を生かしつつ
もっとアグレッシブに解釈して欲しかったと思った。
試験官なら５０点かな。

噂のエスパーダのほうはどうなった？
他にもデトロイトは見逃せない。
何がでるの？

今まで別のところで
カーデザインレビューをやってきましたが
今回ここにプログとして引越してきました。
http://www2.diary.ne.jp/user/172097/
以前のところはここです。