カーデザインレビュー クルマに関する個人的評価です。クルマについてあーでもないこーでもないと言えれば最高ですね。

ムルシエラーゴのマイナーチェンジで
ＬＰ６４０が加わった。
ＬＰと聞くと
カウンタック世代にはうれしい響きだ。
ランボは昔からマイナーチェンジするごとに
どんどんごつくなっていくような気がする。
カウンタックにしてもディアブロにしても同じ。
今回はかなり厳ついスタイルになったので
むしろランボファンは歓迎なのかもしれない。

ターボとともに
ＧＴ３が発表されました。
今まで乗ったこともありませんが
ポルシェの中でも武闘派に愛されるモデル。
きっとサーキットなら楽しいんでしょうね。

さてさてデザインを見て
最初に思ったのが
「ルーフが作ったの？」
ボンネットにスリットが入るわ
リアにも巨大なウィングやスリット入りとは！
チューニングカーのノリですよ。

少なからず影響は受けていると
思ったりしています。

最近　仕事が忙しいこともあり
時間があれば３０８や４３０に乗って
クルマ自体の洗車をしていない。
そろそろしないといけないと思う。

最近はワックスはかけずに
洗うだけ。
洗剤はいつもお願いしている工場が
シンプルグリーンを使っていたので
真似してみたがこれで充分汚れが落ちる。

もっとずるいときは
市販のふくぴかを利用。
これが結構簡単できれいになるので
重宝している。


洗車マニアじゃなくて良かった。
もともとクルマは動けばＯＫ。
きれいさは求めない方針。

ホンダのゼストが出た。
が、見た瞬間がっかりした。
あのデザインはないよな！
どこを狙っているのかはっきりしない。
ファミリー層？　ママ層？
若者男子系だろうけど、
あの顔はいけない。ブルドックの顔が潰れたみたいで、
売れないと断言できるぞ！
ｂＢほどの個性も主張できていない。
そもそもライフのデザインには賛成で、
あれなら若い女性なら買うだろう。
一方、スパイクとかその他諸々の派生車種は
男性向けのようだがことごとく失敗した。
たぶん開発費すら回収できていないかもしれない。

やはりその原因としてはデザインがあると思う。
特に三菱アイの後では
デザイナーは幹部からいろいろ言われるだろう。
あれでは勝てるものではない。

どうする？？

クルマ道楽的には
１つの究極にたどり着いてしまった
フェラーリ。
まだまだ入り口なのは十分分かっているが
ある達成感があることは確かである。
昔ほど神様的存在感は感じなくなってきたが
至高を求めるなら最後はレーシングフェラーリか
昔の２５０ＧＴＯとかＬＭにいくのだろう。
とてもいけない世界なのは誰でもわかる。
飛行機が好きだからＦ１５が欲しいを言っているのに等しい。

最近、まだ上っていない山があることを感じて止まない。
ポルシェである。
個人的にはフェラーリという頂よりは低いと思うが
それでも別の世界がそこにはあり
それを味わなければまたフェラーリを評価できないようにも
思える。
やはり通らなければいけないのは９１１だろう。
スタンダードにして先頭を走る９１１は
ボクスターやカイエンに寄り道せずに
まっすぐに進みたい。
中でも欲しいを思うのは９９３
最後の水冷ポルシェ。
スタイルにしても
その適度な大きさにても
あの空冷エンジンを味わえる喜びにしても
はずせない。
しかしあの高騰している中古車価格には
アタマを痛める。
１０年選手ならそれ相当の価格というものがあるはず。
それでもあの値段というのは
同じ考えの人が大いに違いない。

どうにかしてここ３年以内には
乗ってみようと思う。
フェラーリにクルマ予算が取られて
厳しい道だがどうにかなるだろう？？？

仕事　倍がんばろう

今度、マツダから出るＳＵＶ
ＣＸ－７には結構期待しています。
デザインがスポーティーなのと
ＳＵＶがうまくマッチングしていて
高感度アップです。
ＭＰＶもそうですが
最近のマツダはかなり意識して
スポーツ路線を前面に出してきています。
ヨーロッパではプレミアムブランドとして
確立したいようなので
ＢＭＷのあたりを目指しているのでしょうか？

ＣＸ－７
ちょっと欲しいかも・・・・


追：他のＳＵＶではムラーノなんかはデザイン的に
好きなんですが内装にはがっかり。
ニッサンらしさはあるのですが
どうも安っぽい。
それに右ハンだとシフトレバーまでが遠く
使いづらかったです。

忙しくてネタがないので
ホビダスオートから

ヨーロッパ　アメリカで日本のトラックが走っている。
良く考えると不思議
大陸だともっと大きなボルボやメルセデスのトラックが
走っていそなものだが、
日本の小型トラックもおそらく街中では小回りがきいて
便利なのかもしれない。

しかし日本のトラックがデザインが悪い。
クルマがどうにかデザインされるようになってきたのだから
トラックにももっとデザインで力を入れて欲しいもの。
それこそ思いっきりアバンギャルドなデザイン構成で
やってみても売り上げは落ちないと思う。
奇抜なデザインでもいいから街中でアピールしてもらいたい。
ルノーのトレーラーなんかはクルマに通じる
デザインがあっていいと思う。

ホビダスオートで初めて聞いた
そのクルマ
ミューレンＧＴ
アメリカの少数生産のメーカーでベースはコルベットらしいが
そのスタイルに驚いた。
フロントは見ても分かるようにマラネロのパクリか。
サイドはトミーカイラのようなサイドラジエーター。
リアはなんともいえないオリジナル？
値段は１０００万円オーバーでポルシェ９１１と同等。
これはキツイでしょうね。
よほどオリジナル性や誰も乗ってないクルマが好きな
人でなければ。ＴＶＲよりもレアーだ。
それでもこんなクルマが出来るアメリカは少しうらやましい。

自分の究極の夢はオリジナルカーの発売かな？？

追：この間とあるカーＴＶでチゼータの話をやっていた。
　　これもいい意味オリジナルカーだったが
　　こういうのを目指したいね。結末は悲運だったけど。
　　そういえば今　チゼータは日本に１台きりかな？
　　どこかの博物館で持っていたような。
　　昔は環８沿いで飾ってあるのを何度か見た。

もっぱら忙しくて
ここ２週間ぐらいほっぽりぱなしになっていた３０８。
昼にめづらしくエンジンか掛けてみる。
思ったように１発では掛からず。
３発目に火が入るが
何気筒かは確実に死んでいる。
白い煙をもくもく吐き、不協和音を轟きかせながら
しばらく暖機運転。
やはりあやしい・・・・

冬はキャブの調整が難しい。
明日も運転してみて機嫌を取ってみるか。

ＴＶＲからタスカン２が出てきて話題になった。
個人的にはＴＶＲは好きなメーカーである。
小さくても個性が主張していてオリジナル性が高い。
ボディーデザインもそうだし
なにより内装のデザインが好きだ。
１９８０年台はあまり褒められたデザインや性能では
なかった会社だが
スピードシックスあたりかたかいきなり
変わって面白くなった。
余談だがぜひ光岡あたりもこのような会社を
目指してもらいたいところ。
やはり規制がきびしく日本では無理なのか。

ＴＶＲ
とても欲しいクルマだが値段を見ると
ちょっと引いてしまうところがある。
１０００万オーバーなら他にもいろいろ考えてみたくなるもの。
今時エアバックなどの安全面は？
保険的には厳しい評価が待っていそうだ。
エンジン音はどちらかというとアメリカ的な
ドロドロ音。
個人的にはイタリア的高音で鳴いてくれるほうが
うれしい。

先日　アルファ１４７のエンジンオイルが足りなくなって
警告灯が付く話をしたが
気が付けば半年以上も換えてなかったので
交換してみた。

特にこだわりはないが
１００％化学合成にすることにしている。
今回はアジップ。
さらにいろいろなグレードがあるが
いったいどれだけ違うのか？ちょっと疑問。
適当に売り場にあるもので対応。

やはりこまめに換えてやるのがいいのは分かる。
換えると顕著にアクセルの反応が違う！
急にエンジンが伸びるように感じるのは気のせいか？
ｔｗｉｎｓｐａｒｋは飛行機のような
キーンという高音が楽しい。


最近　シフトがやや引っかかり気になる。
もうじき３年になるが
それでも１４７はいいクルマだ。
車検通そうかな？

ネコパブの笹本さんのブログで
死ぬまでに一度は乗ってみたいクルマというのがあった。
自分は何だろうと考える。
答えは「フェラーリ２５０ＬＭ」
フェラーリ支持派としてはＦは当たり前かもしれないが
２５０ＬＭはどうみても死ぬまでには乗れない。
庭先取引で今はいくらだろうか？
５億？１０億？分からないが
とてつもなく高いことには変わらないだろうな。

他にもその頃の２５０ＴＲなんかもいい！

遅ればせながら
トヨタのカムリについて
なにせ年間世界で４０万台の生産量でしたっけ？
恐れ入ります。
このクルマの特徴は特徴がないところ
かもしれません。
エンジンにしてもコストの面から４気筒
でアメリカの税金も考えて２．４Ｌにして
運転しやすいようにトルクも出しましたと。
スタイルの気張ったものでもなく
嫌われない程度にそこそこと。
（以前あったグラシアというモデルに似ている感じがする）
内装はマーク２張りに高級感をたっぷり。
乗っている人への優雅さを演出します。
前モデルよりもこの辺の出来はよくなりました。

そうね、特にクルマは興味はないけど
広くて使いやすく、燃費がよくて安くて
家族がみんなで乗れるクルマ。
カローラを卒業したらカムリへということなのかな・・・

それにしても恐るべしトヨタ
リサーチは完璧ですよ。
自分では買わないだろうな

新型Ｓ８０がお披露目に。
今まで日本だとマイナーな存在だったＳ８０．
しかし今度のデザインはいけてると思う。
なんとなくここ数台はＳ６０などにしても
妙に丸いデザインを採用してきたボルボ。
まるで昔の四角いデザインを自ら否定するかごとく、
それでいいデザインかと言われれば、
（内装は別にしても）外観ではどうも買う気になれない
ものであった。
今度のＳ８０は今までのデザインを強襲しつつも
エッジの効いたデザインでどこかかっこよく見えるのですが
どうでしょうか？
けっこう自分的には評価が○だったりします。

内覧会があったので
ショールームに
時間を作って寄ってみることに。

思ったよりもインパネの出来は良かったです。
アルミは細かい線が入っていて質感は問題なし。
しかし少しインテリアデザインは失敗しているかと思う。
内装ももっと派手にいかにもイタリア物らしく
伊達にしてもらいたかった。

ちなみに今頼めるのは色は２種類から（シルバーと黒）
グレードは１種類のＭＴのみ。
待ちは６ヶ月とのこと。
生産が間に合わないのか？

ブレラは６～７月にも入ってくるらしい。
これは早！

アルファの新型スパイダーが
お披露目になった。
やっとと思いつつも
今度はセダンやブレラと同じ顔。
ちょっとばかりがっかり。
今までもスパイダーだけは違ったデザインで
出てきただけに　ここにもコストの壁が・・・
内装も同じそう。
多少、色のバリエーションなどが豊富だとは思う。

１５９シリーズがワゴンを含めてほぼ出揃った感じではあるが
どれが一番買いか？
値段を想像するに
２．２のセダンのＭＴが一番　お買い得と思う。
それではちょっとと思う方は
ブレラを飛ばしてスパイダーのほうが
長い目でみるといいかも。
この辺の考え方は微妙だな。

個人的には同じ頃に出る
新型トヨタスープラ、
新型マツダＲＸ－７なんかも
国産車だけに値段面では安く
実際　買うとしたら
悩むのかも知れない。

オペルの新型２シーターＧＴが
発表になった。
まあやっぱりかというか当然なのだが
オペルはＧＭグループの一員。
ソルスティスと同じ中身でした。
まあ以前もロータスエリーゼの兄弟車を出したくらいだから
まさかと思っていたらやはりだった。
がんばってオリジナルだそうよ　オペルさん。
まあ正直コスト面からは厳しいのかもしれない。

それでも記事にあるようにソルスティスのほうは
輸入できないようなのでこちらの国内導入に期待。
入ってきたら真剣に考えそう。
マツダロードスターが真面目に作りすぎた分
ポンティアックのソルスティスのデザインが
新鮮だったのでこちらにも期待でしよう。
値段はどうする？
たしかソルスティスは２４０万円くらいと
いっていたので
３００くらいに押させてくれればかなりの成果も
上げられそう。
２００７年春生産開始、日本へは早くて秋～２００８年　
しかしこれでは遅いよ

かれこれＦ４３０が来てから３ヶ月が経ち
その間に乗った距離が２３００キロ
名古屋まで往復したのが伸びるきっかけになった。
初回点検としてディーラーに出していたのが今日帰ってきた。


まずは大きな異常もなく順調。
リアのバックランプ（白）が片方つかなく
電球交換になった。
１個１０５０円
まあ良心的な値段だが
たった３ヶ月で切れてしまい、実費を取られるのは
少し？である。
担当の方も知らなかったようで
次回に何かでサービスしてもらうことに。
オイル交換に掛かる費用としては
他に
ガスケット１２０円
オイルフィルター３３００円
ドレンウォッシャー８０円となる。
この辺はいいだろう。
オイルはヒリックス　ウルトラ　５ｗ－４０
１Ｌで２２００円はかなりいいオイルか。
１０Ｌも入ってしまうあたりは
ポルシェのオイルエンジン（空冷）
に似ているなー

プジョーの１００７が日本発売
ついにプジョーも４桁時代に突入か！
まあ、ネーミングはあまり難しくはならないようには
してもらいたいけど。

基本スタイルはピリンファリーナでやっているそうで
新しいプジョーの流れをよく理解して
デザインされていると思う。
あの大口がちょっと・・・と思うこともあるが
この１００７は別。
サイドもリアもよく調和が取れていると思う。

なによりも気にいったのが
安いオプションで内装の色を自由にできること。
欲しい外装色と内装色が合わなかったり
外車は黒とかグレー１色しか選べないのもあるので
これは特に評価に値すると思う。


両側スライドドアも開いて面積を取らないので
これこそ日本でやるべきアイデアではなかったのか？

値段が２００万円前後からということで
排気量を考えると高いと思うが
十分選択肢に入るを思う。
買いだ！！