カーデザインレビュー クルマに関する個人的評価です。クルマについてあーでもないこーでもないと言えれば最高ですね。

ツアーのゴールは
横浜赤レンガ倉庫
Ｆ４３０はギャラリーには人気がありますが
個人的には３０８で迎えたかった....


来年はぜひリベンジでしょう。
なんか古いクルマが欲しくなりました...

このあと船上でのパーティーですが
今回 エピソードの根性を買われた？のか
雑誌「スクーデリア」賞を受賞。
１年間無料購読権を手に入れました。

その晩は長野に一泊し
次の日、朝一番で新幹線に乗って東京に戻ることにしました。
うまく午前中には家に着いて、
懲りもせずＦ４３０を出し
諏訪あたりまで戻って続きをすることにしました。
もちろん飛ばしたＳＳなどもあり
公式的にはリタイヤ扱い。
でもみなさんと一緒に走るのも楽しいものです。

白く化粧した３０８．消火器の粉まみれ・・・

ピクリとも動かず。
ちょうど携帯電話も圏外だったので
後続車に連絡してもらうことに。

たぶん数時間は待つんだろうな～
（経験から）
思っていたら１時間もしない内にトランポが
到着。ラッキーです。

そのまま一度　長野市内まで運んでいただき、
そこから東京の工場までも交渉してお願いしました。

運賃は・・・・・・
合計　１５万円ちょい
高いのか安いのか
どっちみち自走できないので
どうにかしないといけませんから。
こんなに大きいと宅急便でもいけませんし。

いよいよ山岳路に差し掛かりましたが、
しかし調子は落ちる一方。
いくらアクセルを開けても前に進まない状態。

いよいよ反応が悪くなってきたので
どこか停めれそうな場所を探して
駐車することに。
まあ少し覗いてみて、治そうかなーとこの時は
思っていたのですが、



停まった途端、バックミラーをみると
エンジンフードから白と黒の煙がボッっと
立ち上がる。

降りてみると
マフラー当たりからメラメラ音を立てて炎が・・・

これはやばいと思って積んでいた消火器を使ってみるが
出ない・・・・
（定期的なメンテナンスは必要です）


そこで出発時に頂いていたミニ消火器を探すことに。
同時にリアのトランクの荷物を引っ張り出す。
その下で燃えていたものですから、、、

かれこれしている内に後続車も停まってくれて
いっしょに消火活動に。
結局、さらにもう１台からも消火器を頂き、
３個でどうにか鎮火の方向へ。

消火器がなかったら　おそらく全焼していたかと・・・


見た目以上に下の部分は燃えています。
マフラー、リアバンパー、サスあたり、云々　駄目でしょう・・・

昔からこういうツアーに参加したかったのですが
中々３０８だとカテゴリーがなくて参加できずに
悔しい思いをしましたが
今年はどうにかこのレースに休みを取って出てみました。

初日：山中湖からの出発ですが
　　　中央道を走っている頃からなんだか
　　　エンジンが被りぎみに。
　　　ついに加速も悪くなり諏訪湖ＳＡで
　　　手前のバンク４本のプラグを交換して
　　　ごまかしてみることに。
　　　（奥のバンクは手が届かず時間が掛かる）
　　　
　　　その後　一瞬戻ったのですが
　　　またまた調子は落ちる一方。

　　　エンストも頻回、信号ではアクセルを開けながらの　
　　　ブレーキが必要になり
　　　チェックポイント着いても、チェックどころではなく
　　　奥のバンクもプラグを交換することに。
屋根に上っての交換。天井が薄くボコボコ凹みます・・・


　　　チェックポイントのタイムは何分遅れだったんだろう。
　　　とにかく走ればいいや！という方向で、再出発。

いよいよ
ジャパンヒストリックツアーが迫り
３０８を整備に出していました。
案の定　ミッションオイル漏れを発見、
無事　治療が済んだため本日帰宅となりました。

まあ３日間　７００キロ弱の行程ですが
問題ないとは思いつつも
最低限の工具を積みました。

プラグにオイルにレンチ等各種工具
使わないことに越したことはありませんけど。

さていよいよ９９６も
オイル交換する時期がきました。
と言うより買ってからまったく手をつけていませんでした。
チェックする限りでは、まだ大丈夫そうですが
前回がいつだか分からないので不安。

元々、平行輸入ものなので
どこに出すかで思案。
近くにディーラーの中古センターがあるので
駄目もとで連絡を取ってみました。

が、意外にも返事はＯＫ。
おお、心が広い。
実はＦではそうはいかない。

値段は結構いいらしい・・・・
まあ試しに。

まずは予約を入れて今月末予定。

行きたかったのですが
今週末の予定を考えると
遊んでばかりいられません。
招待状はいただきましたが
２年連続の不参加。

悲しい・・・

マラネロはクルマの名前でも有名ですが
フェラーリ本社のある地域の名前。

グーグルマップであの有名なテストコース
ｐｉｓｔａ　ｄｅ　ｆｉｏｒａｎｏ
をチェックしてみました。

何年前が１人で飛行機と電車とバスを使って
行きましたよ！
遠かった。

日産マイクラＣ+Ｃ

用はマーチのハードトップカブリオレですが
まあ冗談でもなく出したところは◎

相当、プジョー２０６ＣＣに影響されたと思われます。

本来はイギリス仕様をいじったということで
日本には限定１５００台の輸入

お値段２５０万弱というのは立派。
というよりたぶん大赤字。
まあイメージリーダー的な存在を期待してでしょう。

どの記事を見てもＡピラーが頭に近くて圧迫感ありということ。
でも
買って損はないでしょう。

やっと慣れてきた９９６ですが、
ボディーの硬さ、サスにセッティングに比べ
シートはかなり柔らかいほうだと思います。
他の欧州車と比べてもそうです。
足周りのセッティングから振動をシートで吸収しようと
しているのでしょうか？
コーナーなどでは　ぐにょっとしていて違和感あり。
ポル乗りの人はよくレカロなどに換えるけれども
そういうところからなのか？

ＡＢＣペダルの合成感は特筆もの。
これはすばらしいと思う。


エンジンはまだイタ車に比べて
踏んだときのピックアップが遅いと思う。
ちょっとダルに感じる。

ポルシェがＶＷの筆頭株主で
もうじき持ち株会社になり・・・・・

というのはすでに流れているニュース。
原因はＶＷの販売不振にあるが、
大元は元会長ピエヒにあるはず。

まあＶＷがフェートンとかトウアレグとか
高級車を目指したのがそもそも間違え。
ゴルフも今やりっぱな高級車の一種。
売れないって。
国民のクルマとはもう言いにくい。

支配下のブガッティーも復活はうれしいが
さすがに元は取れない無駄だろう。
実用スポーツカーの世界を超えてしまった。

ピエヒはポルシェ一族にあって
株支配もして会社を私有しているような状態。
これはいいことじゃないでしょう。

ちょっと見にくいですが
４３０のフロントバンパー下の擦った後。

どこで付けたかは分かりません。
まあクルマですから走ってナンボ。
このままで行きます。

しかし売るときはフロントバンパーは
他にも傷は多数あるので
付け替えないといけないでしょう。

某クルマの集会で２ＣＶが来ていた。

古くはフランスの国民車として愛され
９０年代まで生産された息の長いクルマである。
最近ではセクシーボイスアンドロボなどにも出ている。

何とも単純な構造でドアでも椅子でも簡単に取り外し。
電子機器らしきものもなく、壊れたって簡単な知識があれば
治すことができる。
エアコン類はなく、暑くなったら天井のシートをまくって
カブリオレにするが、水漏れするので雨では乗れず
夏は人も車もオーバーヒートで乗れない。

それでも最低限はこれでいいんだ！
ちょっと下駄程度で使うならいいのかも。
もっとも今のクルマよりプラモデル的で
趣味性があってクルマ好きなら楽しそう。

シフトレバーが特殊というか
そのままエンジンルームに繋がっていて
使い方が普通のクルマと違って楽しかった。

お勧め度　◎
はまり度　◎

フェラーリって先端が見難いんですよ。
車庫もぎりぎりなので
糸を垂れて
ノーズに引っかかったところで留めると
ちょうどお尻がシャッターの内側に入る計算