カーデザインレビュー クルマに関する個人的評価です。クルマについてあーでもないこーでもないと言えれば最高ですね。

最近　知ったのですが
ＢＭＷの３シリーズクーペに
ＭＴ設定が出ました！３２０クーペ
昔から３１８iなど
一番下のグレードに設定されてはいたのですが
今シリーズにも出てきて嬉しい次第です。
欲を言えば６気筒エンジンにも欲しいところですが、
４気筒でノーズが軽くなってＭＴの楽しいところも
堪能できるのかもしれません。
Ｍ３ではあまりにも高価で高性能。
これくらいのほうが回して楽しめるでしょう。

日本車のＭＴ設定が減っているなか
ＢＭＷとかシトロエン、プジョーあたりががんばって
ＭＴ仕様を入れてくれるので感謝です。

デメリットは下取りが安いこと・・・
でもいいな・・・

最近　ボルボが元気だね。
Ｃ３０　Ｃ７０　
あまり数の販売は期待できないけど、
こういうのを日本に投入してくれるのはうれしい。

Ｃ３０のリアは明らかに昔のボルボにあったものから
リスペクトされてきているよね。
ちょっと主流から外れたところにあるラインナップというのは
本来主張したいもの、遊び心がそこにあったりするのでは。

ちょっと欲しい度↑

以前　Ｆ１チケットの抽選には漏れてしまいましたが、
今回、残りを先着順に販売するというので
サイトに行ってみました。

が、あったのはわずかな売れ残り。
いい席はなく、さすがに買えませんでした。
旅行会社とかトヨタ　ホンダが顧客用に大量に
押さえているようで・・・

今年はホントにプレミアムチケット状態。

しかし　まだどこかにあるはず・・・

メルセデスベンツ　ＮＥＷ　Ｃクラスが発表

小型車のスタンダードになるだけに
どこのメーカーも注目でしょう。

ちょっと見てみたいなーと思います。
ミニＳクラス、奥様仕様カー　云々
どれくらいのものなのか。
商品価値は？実力は？

買っておけばモデルサイクルが長いだけにお得でしょう。


追
ＭＢページで
Ｅ　３２０　ＣＤＩ　ＬＩＭＩＴＥＤ
個人的にはこっちのほうが惹かれましたが
まだ乗るような歳でもあるまい・・・

今日　街中で初めて
レクサス　ＬＳ６００ｈＬ
観ました。それも黒塗り。
眼光強く、
かなり迫力ありましたね。
これならベンツのＳクラスには対抗できるでしょう。

（まだロールスロイスには敵わないですが・・・）

ハミルトンは乗ってきましたね。
２戦連続の優勝。
今年は完全にマクラーレンが頭ひとつ
出ていて、その下にフェラーリという感じです。
ライコネンの移籍は何だったんのでしょうか？
まあ彼自身が一番プレッシャーを受けているでしょう。

琢磨はなんてこったい！
リタイヤする前にペナルティーやっていれば
次回も期待できたものを・・・

場所は少ないですが
昔のノブ東京とか　広尾のひらまつ、
グランドハイアット東京などに行って
お店の前で停めて、後はドアマンの人たちにお任せすると
駐車場に入れて来てくれます。
Ｆ４３０などはＦ１シフトで慣れてないと
使い方も難しいのではないかと思いますが、
結構、そんな人はいるんでしょうね。
助かります。

友人が９９７のカブリオレを買いました。
伊達な方なので選択肢はピッタリです。
どれだけ９９６と違うか
今度　乗せてもらいたいと思います。

別の某友人によれば今までと違って９９７は
楽しいよ。との評価。
９９３も９９６も何台も乗り継いできた人なので
正しい話かと。

どうも最近　否定的になりつつある９９６

しかしこの間　深夜の箱根に行って
飛ばしてみたら
山道はけっこう面白い。

もちろん壊したくないので
充分セーフティーマージンを取っての走行だが
それでもリアが粘っていくのが
楽しいのである。
よく曲がる！！
限界を超えると手が付けられないというけど
まあそこまでは我々の手ではいかないでしょう。
山岳路は苦手と思っていたので
意外な収穫であった。

ルノーのラグナがモデルチェンジ

やはり平凡なデザインではきませんね。
どこか似ていると思っていたら
シトロエンのＣ６にも共通するところがありそう。
リアはＣ５似か。

内装は結構シンプルで家具的、これは◎

まあこの辺のクルマが欲しい人は買う。
興味のない人は買わない。
はっきりしているので
個性的なんでしょう。

ついにというべきか
来るべき日が来て新人
ルイス　ハミルトンがカナダＦ１ＧＰを勝った。

かつてのセナやシューマッハの後継者たる者の
降臨宣言を観たようでもあった。

これでまた新しい伝説が始まりそう。
強いよ、この人。
アロンソの時代も長くはなかったね。
将来は赤い跳ね馬に乗ってくれるでしょう。

一方、驚いたのが佐藤　琢磨の６位入賞。
６位？もうこれで充分でしょう。
まだ彼の情熱も衰えてはいないようだ。
フェラーリやメルセデス、ＢＭＷの高級スポーツカーに
ホンダのシビックで戦っているのだから、
差は歴然。
よくやった！

さて結果は

ほとんど狂っていませんでした。
専門家によれば、
ちゃんとドライバーが乗って左右のバランスが
取れるように微妙に調整してあるとのこと。
恐れいたしました。

では問題はどこか？ということに。
あとはステアリングラックとタイヤ。
ステアリングラックは感覚的に違うような気がします。
そういう振動ではないかと。
するとタイヤということですが
換えたばかりですが、メーカーの違いによるものということ？
そこまでシビアに出来ているものかどうか・・・

結論は、これが９１１のステア特性ということになりそうです。
個体差というのがありますが
まあ、そういうことなんだろうと思いました。
個人的には・・・・

どうしても高速道路などでは
微振動がハンドルから伝わってくる９９６。
「路面が手に取るように分かる」とは　よく雑誌で書いてある
一文ですが、
それもそうですが、それ以外に小さなチェーンソーを持って
いるような微振動は　直線で安定感が無くて到底踏み込めない。
それに長距離では手がしびれたようになってきます。
Ｆ４３０と比べても明らかに悪い感触。
さすがにこれはおかしいだろうということで
タイヤ交換に続き、今回はまだ１１０００キロの走行ながら
アライメントを取ってみることにしました。

続く

レクサスＬＳ６００の案内状が来ました。
値段表を見てみると・・・・

最高値がＬＳ６００ｈＬ
（ロングバージョン）で１５、１００、０００円
おおー、ついに日本車もここまで来たかと・・・・
たぶん豊富なオプションもあり
税金も含めると２０００万円近いかと。

ハイブリットというのがいかにもトヨタらしいし、
いいアピールになっていると思います。

確かに機会があれば一度　試乗はしてみたいもの。


フロントライトはＬＥＤになって
こちらの方が厳つくて　威厳が出ていいと思う。
スポーツカーにも似合うだろう。

たぶん、バブリーな今の市場では売れるのでしょうね。

９９６のオイル交換の時期がきました。
某ディーラー系列の中古販売店に予約を入れて行ったところ
１時間弱待たされてから、予約が確認できないので
後回しと言われ、爆発しそうでしたが、
どうにかやってはくれました。
それでも２時間半以上かかったかな。
まあ、ディーラー経由のクルマではないので
仕方の無いことなのか・・・・
ちょっと考えさせられた。

他に光軸とハンドブレーキの調整もあったが
今回はパスすることに。

オイル交換後は確かにエンジンが軽い、
今までポルのエンジンは重くて（ピックアップが悪くて）
嫌だったが、少しは反応が良くなって◎

値段は・・・・・
日本車の数倍、フェラーリよりやや下。

工場に入った３０８。
燃えた原因が究明されました。

原因は点火を強化するために入れた
ＭＤＩ．
火花を強くするために入れたのに
逆にそれが仇に。

２個の内の１機が駄目だったので
途中からは片肺４気筒で走っていたことになります。
運転席側４気筒が止まっていた状態でした。

そりゃ、走らないはず。
点火しないので生ガスが溜まって
最後はマフラーの熱で引火したという結末。

マフラーは音が変わってしまいましたが
どうにか使えそうなのでこのまま。
リアバンパーは焼け焦げたところをＦＲＰで
再生することになりました。
エンジンは無事。
思ったよりも被害は少なかったです。
福沢さんは多くは出て行かなくても済みそうですが、
まあ、ある程度の覚悟は必要かも。
日本車１台分とはならないはず。

ツアーに出てから
何かと古いクルマが気になります。
どうせ持つならフェラーリでしょうと
言いたいところですが
最近はバブルの再来でオールドフェラーリは
投資対象で上がる一方。
ナカムラエンジニアリング
にデイトナの初期型と
２７５が出ていますが
いずれもａｓｋ。
どう安くても５～６０００万円以上ですよね？
とても聞けるレベルではありません。

残念